中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者了解到，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技部、工信部和國(guó)資委都將出臺(tái)政策支持，分別為《國(guó)家“十二五”電動(dòng)汽車科技產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)項(xiàng)目》、《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《央企純電動(dòng)車投資規(guī)劃》。
    上述政策對(duì)于未來(lái)5年內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給出了非常具體的目標(biāo)和資金支持力度?！秶?guó)家“十二五”電動(dòng)汽車科技產(chǎn)業(yè)化重大專項(xiàng)項(xiàng)目》的發(fā)展目標(biāo)為，小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和插電式混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢(shì)，2015年左右，生產(chǎn)動(dòng)力電池100億Wh，發(fā)展各種類型電動(dòng)汽車100萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)總投資30億元，一半以上用于純電動(dòng)，其余重點(diǎn)在鋰離子電池攻關(guān)。
    《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)展目標(biāo)是，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛以上，具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)成為乘用車標(biāo)配，乘用車新車平均油耗達(dá)到5.9升/百公里。2011-2015年，安排300億專項(xiàng)資金支持新能源汽車示范推廣，200億專項(xiàng)資金支持以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車推廣，50億專項(xiàng)資金支持試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，100億資金對(duì)節(jié)能與新能源汽車零部件進(jìn)行分類指導(dǎo)和支持。
    《央企純電動(dòng)車投資規(guī)劃》的近期目標(biāo)則是協(xié)調(diào)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，中長(zhǎng)期目標(biāo)是要突破電動(dòng)車領(lǐng)域核心技術(shù)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)和品牌。2010年在電動(dòng)車共性平臺(tái)建設(shè)領(lǐng)域安排13億資金，到2012年還將安排50億進(jìn)行支持。
    記者了解到，“十二五”期間，混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，輕混乘用車大批量投放市場(chǎng)，中重混乘用車投放市場(chǎng)，插電式混合動(dòng)力乘用車批量生產(chǎn)、應(yīng)用，插電式混合動(dòng)力公交車小規(guī)模示范運(yùn)行。混合動(dòng)力大客車大批量投放市場(chǎng)。各種混合動(dòng)力乘用車年產(chǎn)量達(dá)到當(dāng)年乘用車總產(chǎn)量的20%。
    對(duì)于純電動(dòng)汽車，在“十二五”期間，2人微型電動(dòng)乘用車和4人微型電動(dòng)乘用車批量生產(chǎn)，規(guī)模示范，5人小型電動(dòng)乘用車小規(guī)模生產(chǎn)示范，各種短程純電動(dòng)專用車輛投入使用，純電動(dòng)城市公交車小規(guī)模示范運(yùn)行，各種純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量達(dá)到當(dāng)年乘用車總產(chǎn)量的10%。
    車用電機(jī)達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)的研制生產(chǎn)能力。動(dòng)力電池形成10家20萬(wàn)套動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)的大型企業(yè)，超級(jí)電容達(dá)到年產(chǎn)200萬(wàn)只的生產(chǎn)能力。充電站建設(shè)方面，形成充電模式、充電設(shè)備及接口和通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，在5個(gè)以上城市建成2500個(gè)左右充電樁，100個(gè)快速充電站，20個(gè)電池快速更換站。
    標(biāo)準(zhǔn)待完善
    據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化專家孟祥峰介紹，經(jīng)過(guò)10多年的研究和積累，中國(guó)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立。“中國(guó)的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)并不落后，很多還優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，他說(shuō)。
    但電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)之間仍有差距。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)室副主任曾智澤在此間表示，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，除了關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)材料和裝備的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力急需提高、高端技術(shù)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善也亟待改變。
    產(chǎn)業(yè)前景可期
    國(guó)家越來(lái)越積極的政策信號(hào)，也給了從業(yè)者以信心。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者的采訪中，不論是整車廠，還是零部件企業(yè)、投資者，都認(rèn)為對(duì)于新能源汽車行業(yè)，不僅僅是由于現(xiàn)在有國(guó)家政策支持才對(duì)其看好，更重要的是，它是汽車工業(yè)未來(lái)的方向政策不會(huì)是“一陣風(fēng)”。
    行業(yè)未來(lái)怎么發(fā)展？陳清泉對(duì)本報(bào)記者表示，電動(dòng)汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，不能各自為政，要協(xié)調(diào)發(fā)展，建立新的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，新的產(chǎn)業(yè)鏈，新的綠色制造業(yè)，要重點(diǎn)突破，重點(diǎn)發(fā)展公交電動(dòng)汽車和小型電動(dòng)汽車，小型電動(dòng)汽車要從優(yōu)化拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，輕量化，綠色制造，開發(fā)多功能，低端和高端系列產(chǎn)品，特別是，電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)的結(jié)合，電動(dòng)汽車和遠(yuǎn)程智能信息控制，汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。最終實(shí)現(xiàn)“零排、零化石燃料、零交通事故、零交通阻塞”的交通愿景。在他給出的全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)中， 2020年，世界汽車市場(chǎng)上，新能源汽車約占總銷量的7%-12%，而這一比例在中國(guó)，可達(dá)15%-20%。