新的節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼政策從10月1日起正式實(shí)施，補(bǔ)貼范圍從百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款銷售享受補(bǔ)貼的車型，僅有37款能繼續(xù)得到3千元的補(bǔ)貼。
    受優(yōu)惠政策退出、燃油價(jià)格攀升、治堵限購實(shí)施、油耗準(zhǔn)入施行等政策影響，從今年5月份開始，中國汽車產(chǎn)銷就雙雙出現(xiàn)負(fù)增長。節(jié)能車補(bǔ)貼門檻提高，有人曾擔(dān)心這是壓倒車市的最后一根稻草。對此，愛卡汽車網(wǎng)評論員李想分析認(rèn)為，這一政策變化不會對行業(yè)有決定性影響。他認(rèn)為，新政主要針對于自主品牌，對于車市的整體銷量來說，通過這個(gè)政策還不能說會起到?jīng)Q定性作用。
    長城汽車新聞總監(jiān)商玉貴接受記者采訪時(shí)表示，他們準(zhǔn)備在作出技術(shù)改進(jìn)后重新申請節(jié)能汽車。他說，舊的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)我們有四款車都要面臨重新申報(bào)，最近他們也研發(fā)了一些小排量1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這些搭載的新車型也是重新進(jìn)行申報(bào)。
    而今年也是國務(wù)院2009年出臺的三年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》的最后一年，中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈表示，大而不強(qiáng)的問題不是靠一個(gè)政策來解決的，這樣一個(gè)完全競爭的行業(yè)，它的健康發(fā)展一定是要靠市場機(jī)制的拉動。
    “減法”如何變“加法” 在車市不景氣的大背景下，提高“節(jié)能補(bǔ)貼”的門檻，會讓自主品牌汽車企業(yè)的日子雪上加霜嗎？
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從短期的市場反應(yīng)看，的確有銷量下滑的憂慮和表現(xiàn)。不過，如果著眼于中國汽車企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須明白一個(gè)道理：一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)如果過度依賴政策和補(bǔ)貼的拐杖，就像不愿“斷奶”的孩子，除了延緩健康成長的時(shí)間和機(jī)會，絕無任何益處。
    這次補(bǔ)貼政策的調(diào)整，也許是一個(gè)“減法”，卻可以激發(fā)自主品牌企業(yè)更快、更多地在核心技術(shù)做足“加法”，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)通過自主創(chuàng)新，盡快甩掉“大而不強(qiáng)”的帽子。