新的節能汽車推廣補貼政策從10月1日起正式實施，補貼范圍從百公里平均油耗6.9升，降到6.3升，原有420多款銷售享受補貼的車型，僅有37款能繼續得到3千元的補貼。
    受優惠政策退出、燃油價格攀升、治堵限購實施、油耗準入施行等政策影響，從今年5月份開始，中國汽車產銷就雙雙出現負增長。節能車補貼門檻提高，有人曾擔心這是壓倒車市的最后一根稻草。對此，愛卡汽車網評論員李想分析認為，這一政策變化不會對行業有決定性影響。他認為，新政主要針對于自主品牌，對于車市的整體銷量來說，通過這個政策還不能說會起到決定性作用。
    長城汽車新聞總監商玉貴接受記者采訪時表示，他們準備在作出技術改進后重新申請節能汽車。他說，舊的節能標準我們有四款車都要面臨重新申報，最近他們也研發了一些小排量1.5T小排量渦輪增壓發動機，這些搭載的新車型也是重新進行申報。
    而今年也是國務院2009年出臺的三年《汽車產業調整與振興規劃》的最后一年，中國汽車工業協會助理秘書長杜芳慈表示，大而不強的問題不是靠一個政策來解決的，這樣一個完全競爭的行業，它的健康發展一定是要靠市場機制的拉動。
    “減法”如何變“加法” 在車市不景氣的大背景下，提高“節能補貼”的門檻，會讓自主品牌汽車企業的日子雪上加霜嗎？
    業內人士認為，從短期的市場反應看，的確有銷量下滑的憂慮和表現。不過，如果著眼于中國汽車企業的長遠發展，就必須明白一個道理：一個行業、一個企業如果過度依賴政策和補貼的拐杖，就像不愿“斷奶”的孩子，除了延緩健康成長的時間和機會，絕無任何益處。
    這次補貼政策的調整，也許是一個“減法”，卻可以激發自主品牌企業更快、更多地在核心技術做足“加法”，讓中國汽車產業通過自主創新，盡快甩掉“大而不強”的帽子。